2月14日，全国铁路发送旅客1424.5万人次，创春运单日旅客发送量历史新高。自1月26日起，40天春运时间过半，前20天累计发送旅客2.3亿人次。春节期间，客运工作量明显提升的同时，大批旅客携带的装满“家乡味”的行李及物品等着被及时送达，也给行保运输作业增添了不小压力。

“Z167备卸180件，K158备卸350件，K458备卸210件，请各岗位作好相关准备，联劳协作，确保作业安全，在不影响列车开行的前提下让货物应卸尽卸、应装尽装。”长沙车站行包车间二班值班员宋江文在例行点名会上对当天重点作业车次进行预报。

对于春节的工作量，他们早有预判并制定了相应措施，但近期面对较为集中的行包分拣、装卸车作业，这帮春运路上的“守护者”还是感到压力不小。“忙而不乱、累而不疲，争取在有限的时间里装卸更多货物，是我们面临的最大挑战。”宋江文说。

K158停时8分钟，卸车350件，总重近5吨，值班干部、作业人员和机具早在站台严阵以待。

“7站台值班员，K158开始行包作业。”待列车停稳，行李员曾文兵通过对讲机联控，如同一声号角，拉开“战斗”序幕。装卸员们将空拖车拉到行李车厢门口，两人进入车厢内将货物搬出，一人接续将其码放上拖车点件唱数。

一个个满载货物的拖车被拉走，曾文兵眼见时间已过大半，货物仍有百余件未卸下，便一边果断喊话作业人员“时间不多了，货物卸地”，一边亲自拉开拖车腾出空位，加入到搬运货物的队伍中。

“7站台值班员，K158行包作业完毕。”待货物卸完，每个人都喘着粗气。

除了作业量大之外，室外气温低，站台上旅客多，行包作业不能影响旅客上下车、列车开行，这些都是安全、顺利地完成货物装卸所必须遵守的规则。此外，现场往往还有许多需要“因地制宜”的情况。“刚刚这种情况，站台上位置有限，既不能一开始就让货物全部卸在地上造成堆积堵塞，也不能一直等待所有货物码上拖车耗费时间，它们都很可能导致货物在规定时间内卸不完，这需要整个作业组对现场情况的判断和把控。”值班干部李琳关注到了适才作业中的细节。

在这场“战斗”中，每个岗位都有着不可或缺的作用。装卸班长曹清文说：“单丝不成线，独木不成林。装卸员的联劳协作、移动机具的隐患排查、分解传达调度命令、货物安检、仓库管理、公文收发、通道封闭等环节，还有班组的正常运转、工作的良好完成，靠的都是每个人一如既往地坚守岗位各司其职。”

正如除夕那天，值晚班的行包二班成员们齐心喊出的口号“春节，我在岗;团圆，请放心”——因他们的坚守，一列列满载着新年企盼和美好向往的列车顺利开往各处，一份份沉甸甸的年的味道和家的情感温暖了这个春节。